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可持续发展

气候变化

帝人集团将“减缓与适应气候变化”列为了重要课题（materiality）。我们致力于运用轻量化和高效化技术，为脱碳社会转型做出贡献，同时努力降低业务活动中温室效应气体的排放量。2019年3月，针对“气候相关财务信息披露工作组（TCFD）”的建议发表了支持声明。推动与TCFD对接的气候变化信息公开。

治理

帝人集团为了切实推进包括“减缓与适应气候变化”在内的可持续发展活动，设立了由人事・总务/可持续发展主管担任负责人，在董事会的指导与监督下，推动与业务融合的可持续发展举措。有关“减缓与适应气候变化”等重要课题的方针由董事会负责决策。根据这些方针所采取的措施，由执行团队设定管理目标并加以推进。相关应对情况，则由首席执行官（CEO）或人事・总务/可持续发展主管酌情向董事会报告，并由董事会进行讨论。此外，为了迅速且准确应对可持续发展课题，集团在CEO的领导下新设了“可持续发展委员会（Sustainability Committee）”，负责审议可持续发展相关方针，并推动对重要课题的应对工作。

战略

帝人集团将“减缓与适应气候变化”视为业务增长的机遇，充分发挥迄今为止积累的优势，致力于为社会的可持续发展做出贡献。在“减缓气候变化”方面，集团提供以高性能、高附加值材料为核心的解决方案，助力实现移动出行的轻量化与高耐久性。同时，积极推动脱煤火力发电，推进节能与可再生能源的利用，并专注于流程创新等技术革新。在“适应气候变化”方面，集团通过高性能材料应用于基础设施加固等领域，提供有助于减轻自然灾害损害并实现快速恢复的解决方案。此外，还通过数字化技术（DX）支持的医疗健康服务，助力灾害现场的应急响应与活动开展。

气候变化的机遇与风险

类别 主要机遇 时间轴 主要措施
产品及服务、市场
  • 提供有助于“减缓与适应气候变化”的解决方案，藉此扩大收益
    		•  短期-长期
  • 提供针对移动出行市场的轻量化、续航里程延长、电动化解决方案
  • 提供基础设施及工业市场的可再生能源相关解决方案
    		•
    类别 主要风险 时间轴 主要措施
    转型风险 政策及法规
  • 碳税、欧盟境内排放量交易制度（EU ETS）导致的成本负担增加
    		•  短期-长期
  • 关注各类政策动态
  • 针对伴随CO2排放量增减的设备投资引进内部碳定价制度（ICP）
    		•
    市场、评估
  • 集团自身CO2排放量增加导致的企业价值下降、声誉恶化
    		•  中期-长期
  • 包括国内外关联企业在内的本公司集团CO2排放量的管理
  • 为达成环境长期目标，制定路线图并加以实施
    		•
    物理风险 急性、慢性
  • 气候变化导致的台风、洪水等灾害加剧、长期性升温、以及海平面上升等因素造成的业务活动中断
    		•  短期-长期
  • 随时检视BCP（业务持续计划），实施各类防灾训练
    		•

    本公司集团CO2排放量削减路线图

    针对本公司的CO2排放量，我们以2050年实现净零排放为目标，并根据电力来源的可再生能源化、热力来源的绿色能源化等路线图采取了相关措施。可再生能源化方面，在欧洲进展顺利，在中国也提前于计划取得进展。另外，脱碳化工程方面，泰国已完成相关工作，预计日本也将在2025年度末完成，并自2026年度起充分呈现效果。

    CO<sub>2</sub>排出量削減ロードマップ（案）
    • *在北美从事汽车用复合成型材料业务的材料事业板块合并子公司——Teijin Automotive Technologies NA Holdings Corp.（TAT-NA）因属于非持续经营业务，其数据已从全年业绩中剔除

    气候变化相关的情景分析

    帝人集团在识别受气候变化影响较大的业务和行业的基础上，参考IEA（国际能源署）发布的《世界能源展望》（World Energy Outlook）等，对1.5℃情景、4℃情景*下的影响程度进行了分析。在行业动向的差异方面，任何一种情景对于需求的影响都是轻微的、亦或是正负影响相互抵消。我们正关注业界动向，研究合适的投资时机和资源分配问题。

    • *1.5°C情景：IEA NZE 2050 Scenario、4°C情景：IPCC RCP8.5

    内部碳定价（ICP）制度*

    2020年度，我们以随着帝人集团内CO2排放量增减而变动的设备投资计划为对象，制定并引进了内部碳定价（ICP）制度，对于2021年度以后的设备投资开始施行。2023年4月，基于集团的CO2排放目标有所提升、近期外部环境的变化等情形，我们重新检视了本制度，修订了设定价格、适用范围等。公司内部碳价方面，我们在以欧洲为中心，世界各国引进碳税、提升税率的潮流以及排放量交易价格上升等CO2排放相关风险增加的背景下，将价格由此前的€50/t-CO2提升到€100/t-CO2。适用范围方面，对于公司自身的CO2排放量，除此前的设备投资项目外，我们也将适用范围扩大到M&A等投资项目，以及由供应商变动导致转用可再生能源等虽不涉及设备投资但与CO2减排有关的决策项目。另外，有关与本公司相关其他公司的CO2排放量（范围3），我们对于从其他公司采购的原材料通过将其替换为以循环型物料、或生物质为原料的材料，同样适用于ICP，协助整个供应链的CO2减排。

    • *通过设定公司内部碳价，将CO2排放量换算为费用，形成降低排放量的经济激励，在公司内促进应对气候变化的机制
    インターナルカーボンプライシング制度の仕組み

    将松山事业所内部的发电厂转为燃气热电联产

    2022年10月，对于松山事业所北部区域所使用的自备发电设备，帝人集团决定不再使用煤炭、石油发电，而是将其转为使用城市燃气发电的燃气热电联产系统*。为实现2030年度的减排目标，倘若包括我们预估的未来业务成长在内，则CO2排放量必须较2018年度减少约60万吨。通过此次燃料转换，我们预计可实现每年20万吨的减排效果，相当于前述目标的约30%。此外，我们预计投资规模为包括老化的受配电设备的一百数十亿日元，发电厂规模为大约3万kW。

    • *此系在使用电力、热能的现场，以燃气为原料进行发电、供热的系统。因为能效较高，故CO2减排效果显著

    风险管理

    我们将气候变化相关的可持续发展风险纳入综合风险管理（TRM）体制下进行管理。对于转型风险，我们在监控各类政策动向的同时，制定了迈向净零排放的路线图。此外，集团在自身及供应链中，针对伴随CO₂排放增减的设备投资，引入了内部碳定价制度，以降低风险影响度。2023年4月起，该制度的适用范围进一步扩大，涵盖并购投资项目、因更换采购方而转向可再生能源等虽不涉及设备投资但对CO₂排放量有影响的决策事项。对于气温上升、海平面上升等物理风险，我们评估包括水灾在内的自然灾害风险，采取必要的应对措施，并不断修订业务持续计划（BCP），开展各类防灾演练，以提升集团的应灾能力。

    指标与目标

    我们将本公司集团温室气体排放量目标设定为“远低于2℃的目标水平（Well-below 2℃）”。该目标取得了温室气体减排目标“Science Based Targets（SBT）”的认证，而SBT从科学上符合巴黎协定规定的目标。

    CO2削减贡献量*1

    运用一直以来积累的轻量化、高效化技术，追求降低整个供应链的CO2排放。目标是在到2030年度为止的早期阶段，使CO2削减贡献量超过整个集团以及供应链上游的CO2总排放量*2。帝人集团通过生命周期评估（LCA）之措施，推动整个供应链的减排。此措施可将整个产品生命周期的环境负荷加以可视化。2023年度起，我们成立LCA推进专业分科会，在整个集团推动LCA措施。

    • *1将因使用本公司产品从而在产业链下游实现的CO2减排效果作为贡献量加以计算
    • *2CO2总排放量以范围1,范围2,范围3中的类别 (C)1（购买的产品/服务）、C2（资本货物）、C3（不包括在范围1,2中的燃料和能源活动）、C4（运输，配送（上游）），C5（业务废弃物），C6（出差）和C7（雇主通勤）为对象计算

    集团目标（KPI）

    到2030年度为止，实现“CO2总排放量”　＜　“CO2削减贡献量”

    CO2总排放量与CO2削减贡献量的变化

    2024年度的CO2削减贡献量为3.49百万t-CO2。

    • *在北美从事汽车用复合成型材料业务的材料事业板块合并子公司——Teijin Automotive Technologies NA Holdings Corp.（以下简称 TAT-NA），由于属于非持续经营业务，自2024财年起不再纳入统计范围。过去年度的数据包含 TAT-NA，而2024财年度的数值则不包含该公司
    • *关于温室气体排放量的量化，在活动量数据的测量、排放系数以及全球变暖系数方面存在科学上的不确定性

    本公司集团CO2排放量（范围1+2）

    我们将尽早全面废除自有煤炭火力发电，将外购电力依序转换为可再生能源，藉此推动业务发展和温室气体排放脱钩。

    集团目标（KPI）

    • 2030年度 削减30%（与2018年度1.36百万t-CO2对比）
    • 2050年度 实现实质零排放

    本公司集团CO2排放量的变化

    2024年度的集团自身CO2排放量为1.09百万t-CO2（范围1：0.58百万t-CO2，范围2：0.51百万t-CO2）。

    • *除CO2外，还包括甲烷、一氧化二氮
    • *CO2排放量参考温室气体核算体系计算。未扣除向其他公司销售的能源量折算CO2排放量。另外，统计对象包括根据化学反应平衡算出的、生产碳纤维时并非来自能源消耗的CO2排放量。燃料的排放系数使用基于全球变暖对策推进法的系数。关于电力排放系数，日本国内使用的是按电力公司调整后的排放系数，日本国外原则上使用的是电力公司固有的系数，但是当无法掌握电力公司固有系数时，适用国际能源署（IEA）公布的最新一年的国别排放系数。由于TAT-NA属于非持续经营业务，自2024年度起不再纳入统计范围。参考GHG协议，我们追溯至基准年度，重新计算并剔除TAT-NA。若将TAT-NA计入统计，2024年度的排放量为1.23百万t-CO2
    • *除CO2关于温室气体排放量的量化，在活动量数据的测量、排放系数以及全球变暖系数方面存在科学上的不确定性

    供应链CO2排放量

    对于供应链上的CO2排放中三分之二的部分，我们设定KPI，促使整个供应链减少CO2排放。

    集团目标（KPI）

    2030年度 削减15%（与2018年度2.76百万t-CO2对比）

    供应链CO2排放量的变化

    2024年度的供应链CO2排放量为2.52百万t-CO2。

    • *以范围3排放量中的类别1（购买的产品和服务）为对象。但是，纤维·产品业务中以销售为目的而购买的商品相关类别1的排放量除外。通过购买的产品和服务的购买重量或购买金额，乘以单位重量或金额的排放因子进行计算。单位金额的排放因子采用日本环境省《用于计算组织通过供应链排放的温室气体等的排放因子数据库（Ver.3.4）（2024年3月）》（排放因子DB V3.4）中的数据。单位重量的排放因子采用Ecoinvent Database（由Ecoinvent Association运营）或LCA for Experts（GaBi）Database（由Sphera公司运营）中的数据。由于TAT-NA属于非持续经营业务，自2024年度起不再纳入统计范围。参考GHG协议，我们追溯至基准年度，重新计算并剔除TAT-NA。若将TAT-NA计入统计，由于2024年度的排放量难以计算，因此不予列示
    • *关于温室气体排放量的量化，在活动量数据的测量、排放系数以及全球变暖系数方面存在科学上的不确定性

    物流领域的CO2排放量

    2024财年，物流领域的CO2排放量为6.48千t-CO2，较2023财年减少0.22千t-CO2。2024年度，由于碳纤维业务面向帝人集团的海外出货量减少，以及医疗健康新业务的仓库利用，整体货物运输总量有所减少（减少了1,883千吨公里/年）。由于帝人医疗健康的交易条件发生变化，出货量及大宗出货减少，导致装载效率下降，集团整体物流领域的“CO2排放强度”较上一年度上升了0.01。以每千吨公里为基准的单位排放量（吨CO2/千吨公里），以2011年度为基准（指数为1）计算，2024年度为1.38。2025年度，集团将延续前一年度的举措，持续推进卸货地点变更以缩短拖车运输距离、集装箱循环使用、大型车辆化（扩大集中运输）、提升卡车装载率及推动运输方式转变（Modal Shift），以努力降低单位排放量。

    物流领域的CO2排放量的变化

    物流分野におけるCO<sub>2</sub>排出量
    • *物流领域CO2排放量各年度的统计范围如下
      2011年度：帝人（株）（除芳纶纤维业务）、Teijin Film Solutions（株）以及并入帝人富瑞特（株）的原Teijin Fiber（株）的服装业务
      2020年度：帝人（株）、帝人富瑞特（株）、帝人制药（株）、Teijin Cordley（株） ※Teijin Film Solutions（株）以及Teijin Engineering（株）除外
      2021～2023年度：帝人（株）、帝人富瑞特（株）、帝人制药（株）、Teijin Cordley（株）※Teijin Engineering（株）除外
      自2024年度起：帝人（株）、帝人富瑞特（株）、帝人制药（株）、Teijin Cordley（株）※Teijin Engineering（株）除外，且在帝人（株）中新增复合成型业务
    • *关于温室气体排放量的量化，在活动量数据的测量、排放系数以及全球变暖系数方面存在科学上的不确定性
    • *物流领域的CO2排放量参考修订后的《节能法》进行计算
    • *2025年12月，修正了物流领域中CO2排放量及CO2排放强度的2021年度和2023年度数据